A medida que las tensiones en el Mar Rojo se calientan, con más barcos de contenedores que evitan la ruta del Canal del Mar Rojo y el desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza, los transportistas están luchando por hacer órdenes de antemano para mitigar el impacto de tiempos de tránsito más largos desde Asia a Europa.
Sin embargo, debido a los retrasos en el viaje de regreso, el suministro de equipos de contenedores vacíos en Asia es extremadamente ajustado, y las compañías navieras se limitan a "contratos VIP" de gran volumen o transportistas dispuestos a pagar tarifas de carga altas.
Aun así, todavía no hay garantía de que todos los contenedores entregados a la terminal se puedan enviar antes del año nuevo chino el 10 de febrero, porque la razón principal es que los transportistas darán prioridad a detectar bienes con tasas de carga más altas y extender los contratos con precios más bajos. tratar con.
En la duodécima hora local, el canal de Noticias y Negocios del Consumidor de EE. UU. Informó que cuanto más duren las tensiones actuales en el Mar Rojo, mayor será el impacto en el envío global y los costos de envío se volverán cada vez más altos. El aumento de las tensiones en el Mar Rojo está teniendo un efecto de golpe, lo que aumenta los precios del envío global.
Según el informe, según las estadísticas, afectadas por la situación en el Mar Rojo, las tasas de carga de contenedores en algunas rutas de Asia-Europe han aumentado recientemente en casi un 600%. Al mismo tiempo, para compensar el impacto de la suspensión de la ruta del Mar Rojo, muchas compañías navieras están cambiando sus barcos en otras rutas a las rutas de Asia-Europa y Asia-Mediterráneo, que a su vez ha aumentado los costos de envío en otras rutas.
Según los informes del sitio web de LoadStar, el precio del espacio de envío en la ruta de China-Norte en Febrero fue asombrosamente alto, con la tasa de carga por contenedor de 40 pies que excede los US $ 10,000.
No obstante, Peter Sand, analista jefe de Xeneta, cree que en el entorno actual, los cargadores no deben confiar demasiado en tasas de carga bajas hasta que se resuelvan las interrupciones de la cadena de suministro.
Peter Sand enfatizó: “Se informa a los cargadores que las tasas de contrato a largo plazo ya no serán honradas y en su lugar serán empujadas al mercado spot. Por lo tanto, los cargadores no pueden esperar pagar tarifas más bajas, ya que las líneas de envío estarán más inclinadas a priorizar los contratos concluyados en el mercado spot a tasas de carga más altas ".
Mientras tanto, el índice Spot del contenedor, que refleja las tasas promedio de carga a corto plazo, continúa aumentando.
Los datos de esta semana del Índice de Compuesto World Container Freight (WCI) de Drewry muestran que la tasa de carga en la ruta de Shanghai a Northern Europe ha aumentado aún más en un 23% a US $ 4,406/FEU, un aumento del 164% desde el 21 de diciembre, mientras que la tasa de carga Spot desde Shanghai hasta el Mediterraneo ha aumentado en 25%. % a $ 5,213/FEU, un aumento del 166%
Además, la escasez de equipos de contenedores vacíos y restricciones de borrador de sequía en el Canal de Panamá también han subido las tarifas de envío trans-Pacífico. Desde finales de diciembre del año pasado, las tarifas de la costa oeste de Asia-EE. UU. Han aumentado en aproximadamente un tercio a aproximadamente $ 2,800 por 40 pies. . Desde diciembre, la tasa promedio de flete de Asia-Us East ha aumentado un 36% a aproximadamente $ 4,200 por 40 pies.
Sin embargo, si las tarifas de las compañías navieras cumplen con las expectativas, estas tarifas puntuales parecerán relativamente baratas en unas pocas semanas. Algunas líneas de envío Transpacific introducirán nuevas tarifas FAK, a partir del 15 de enero. Los cargos de flete por un contenedor de 40 pies en la costa oeste de los EE. UU. Serán $ 5,000, mientras que los cargos de carga por un contenedor de 40 pies en los puertos de la costa este de la costa este serán de $ 7,000.
A medida que las tensiones continúan aumentando en el Mar Rojo, Maersk advirtió que las interrupciones en el envío en el Mar Rojo podrían durar meses. Como el operador de revestimiento más grande del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC) ha anunciado que aumentará las tasas de carga a fines de enero a partir del 15. La industria predice que las tasas de carga trans-Pacíficas pueden alcanzar un nuevo máximo desde principios de 2022.
Mediterranean Shipping Company (MSC) ha anunciado nuevas tarifas de flete para la segunda mitad de enero. A partir del día 15, la tasa de carga para la ruta del oeste de los Estados Unidos aumentará a US $ 5,000, la ruta del este de EE. UU. Llegará a US $ 6,900 y la ruta del Golfo de México aumentará a US $ 7,300. Además, CMA CGM de Francia también ha anunciado que a partir del día 15, la tarifa de flete de los contenedores de 20 pies enviados a los puertos del Mediterráneo Occidental aumentará a US $ 3,500, mientras que la tarifa de carga para contenedores de 40 pies aumentará a US $ 6,000.
Es por eso que, a principios de enero, sugerimos que los clientes realicen pedidos paragránulos de ajo deshidratadosdestinado a los Estados Unidos, que se suponía que se colocaron a fines de enero, pero la orden se refería rápidamente a enero como una investigación. El tiempo es dinero, ahorrar dinero está ganando dinero.
Los datos de análisis de Kuehne + Nagel muestran que a partir del 12º, el número de barcos de contenedores confirmados que se desviarán debido a la situación en el Mar Rojo fue de 388, con una capacidad de transporte total estimada de 5.13 millones de TEU. 41 barcos han llegado al primer puerto de destino después de la reducción. El Proyecto de la Agencia de Análisis de Datos de Logística44 también señaló que el tráfico diario de barcos en el Canal de Suez ha disminuido bruscamente en un 61% desde antes del ataque armado Houthi a un promedio de 5.8 barcos.
Tiempo de publicación: enero-15-2024