¿Por qué la exportación de las tasas de flete marina aumentará bruscamente a partir de mayo de 2024?
¿Es la tasa de flete que se dispara un desastre para China?'S proveedores de ajo deshidratados?
Análisis de hoy'S Mercado de Logística Internacional:
El aumento de precios para todas las rutas esta vez comenzó principalmente en América del Sur. La razón principal del aumento de los precios en América del Sur es que Brasil impondrá aranceles adicionales a los nuevos vehículos de energía chinos en julio y más allá. BYD planea construir una fábrica en Brasil y se espera que envíe 20,000 contenedores, lo que resulta en la capacidad de envío. No es suficiente. ¡Cosco ha retirado sus barcos de África occidental y se mudó a América del Sur, lo que ha llevado a un aumento general en África occidental! Además, Estados Unidos ha anunciado que impondrá aranceles del 50-60% a China en el futuro, lo que a su vez llevará a algunas empresas chinas a aumentar su inversión en América del Sur.
El volumen de carga europeo es relativamente estable, pero debido al impacto de la crisis del Mar Rojo Houthi, el horario de envío es largo, lo que resulta en un aumento en el número de barcos que deben operarse, lo que también conducirá a una capacidad de envío relativamente ajustada.
♦Para resumir los factores objetivos mencionados anteriormente, el acuerdo subjetivo y tácito de los propietarios de barcos para trabajar juntos para aumentar los precios también es un factor relativamente grande esta vez.
Basado en el juicio empírico y las tendencias de precios futuras actuales de algunas compañías navieras:
1. Se espera que la tendencia del aumento de precios en América del Sur continúe hasta principios de junio (se espera que sean 6,000 contenedores grandes en México y 8,000 en Brasil)
2. Es un poco difícil reducir los precios de manera relativamente estable en el Medio Oriente. Los aumentos de precios actualmente enfrentan resistencia y pueden reducirse o mantener ligeramente.
3. Las compañías navieras europeas tienen una fuerte disposición a aumentar los precios y tienen el apoyo de una pequeña cantidad de carga. Las compañías navieras tienen 2-3 barcos que no vienen cada mes, lo que tiene un gran impacto. CMA tiene dos barcos que no van a Hamburgo, lo que dificulta encontrar posiciones en Hamburgo recientemente. , no se espera que aumente en junio, y se espera que el gran contador sea de 5,000 a fines de mayo.
4. Hay un ligero aumento en el sudeste asiático, y se espera que el aumento sea de 50 dólares estadounidenses por semana (algunas compañías navieras tienen más de 50)
5. Afectados por la reducción de la capacidad de envío en África y el aumento general de las compañías navieras, se espera que África Oriental sea de aproximadamente 3,500-4,000.
♦Estrategia: si realmente tiene un plan, puede considerar ocupar algunas posiciones adecuadamente. Además, también debe prestar atención a los cambios en la carga designada. La liberación lenta de la carga designada significa que la posición es realmente apretada. En este caso, ¡debes planificar temprano! Luego puede acercarse al barco antes de la salida. Si recoge alguna filtración en aproximadamente 5 días y busca cabañas actuales, ¡también puede haber posiciones relativamente baratas!
Por lo tanto, si hay un proveedor de ajo deshidratado Con un acuerdo de CIF, será un desastre real para la industria de ajo deshidratada que ya tiene ganancias escasas.
Entonces, ¿cuál será el precio en junio? Algunos clientes dijeron que todavía no lo enviarían porque la carga marina es demasiado costosa. Definitivamente lo enviarán en junio. Esperaremos y veremos.
Tiempo de publicación: mayo 23-2024